中欧班列在中欧贸易中扮演着越来越重要的角色，货物价值已超过2000亿美元，从最初的1%到现在的7%。
这是中欧班列的第1000个班次。
在中欧班列问题上，中国的态度如何？
第一，进一步完善道路基础设施建设，提高路段运输能力；
其次，规划中欧班列的班次，合理安排中欧班列的班次，积极寻求回程资源不足的解决方案。
三是确保中欧班列按照市场运作规则运作，为中欧企业、政府创造良好的市场环境。
四是在中欧班列的基础上，积极发展附带价值、运输与贸易相结合、文化与旅游相结合等特色项目。
五是进一步深化中欧班列合作，带动地方发展，发挥示范效应，互惠互利，共同发展。
六是做好中欧班列的安全保障工作，特别是在暴发情况下，做好安全防护工作，以及必要的安全保障措施。
选择中欧班列的货主比例增加，部分是由于海运压力大，这也是疫情暴发的结果。
爆发过后，中欧班列是否回归平淡？
而且现在的爆发想要渡过，也许不是短期内可以做到的事，这是一个全球性的问题，所有的国家都可以稳定爆发，估计到那时运输方式就会改变吧。
由于海运业在爆发条件下不断提价，现在每个集装箱都要15,000美元，这个价格已经很高了，海运业的问题不仅仅是价格问题，港口过于拥挤，无法及时抵达目的地，海运业的种种问题令货主们头痛不已。
暴发后，海运运费必然回调，但2018年将不会出现超过3000美元的运费上涨，因为海运也需要保证自己的盈利能力，通过控制自己的运量来引导海运价格。
即使当时海运恢复，中欧班列也不会有多大影响，毕竟中欧班列的支持力度和各种设施都很强，不过中欧班列的价格通常比海运要高一点，等到价格稳定后，铁路价格就会比海运高出30%。
海洋运输与铁路运输各有其优缺点，这就要求船东根据自己的情况来选择使用哪种运输方式。
目前，中欧班列共为22个欧洲国家提供73条线路，其中，中国依托中欧班列，向欧洲运送了大量新的冠状动脉粥样硬化性心脏病患者，也促进了全球经济的稳定。
作为中国“一带一路”建设的重要一环，中欧班列的重要性和潜力不容小觑，未来中欧班列的运势一定会更加稳健。